Jatketaanpa tarinaa vanhalta foorumilta. Rälläköintiä ja kemppiliimaa käytetty, paljon on tekemistä. Vähän lohduttaa kun etsin netistä rakennekuvia miten on alunperin nuo a-pilarein seudut ja lokasuojien sisäpuoliset rakenteet alunperin tehty. Tässä kun ne on jo varmaan pariinkin otteeseen korjattu. Linkin takaa pitäisi löytyä esimerkki huomattavasti kunnianhimoisemmasta tapauksesta

www.bmwforums.info/bmw-projects/5686-197...surrecting-dead.html

Tuossa myös kuvia noiden ongelmapaikkoje nykytilasta minun autossa.











Kun sitten osaisi jälikäsitellä korjaukset niin että tuo korroosiopeikko ei pääsisi enään uudestaa iskemään tähän koppaan. Ongelmat kai on alunperin syntyneet monimutkaisten kotelorakenteiden olemattomista ruostesuojauksista. Sinällään samanlaisia rakenteita taitaa löytyä vielä 80-luvunkin bermareista, niissä vain on jo ollut jotain ruostumista hidastavaa käsittelyä.

Jari

Eilen tuli tilattua W&N:ltä muutama pellinpala tuonne etuiskareiden yläpäihin ja konehuoneen puolelle lokarinreunojen sisäpuolelle jos niiden avulla sais aikaiseksi melkein originaalin ilmeen. Terästä jalossa muodossa, harvoin maksaa peruskama luokkaa 50 €/kg....

Pientä puuhastelua saatu peräpään suunnalla aikaiseksi

Korin takaosan hitsaukset valmiit, takakontin luukun reuna seuraavaksi edessä.

Piti tilata lisää korjauspeltiaihioita Walloth Neschiltä, taas 100 €/kg.... Rahti on halpa mutta ei se hirveästi lohduta.

Onhan siinä tinaamista

Kuvia katsellessa tulee mieleen erään vanhan autopeltisepän lausahdus taannoiseen aikaan,kun autojen hitsaukset suoritettiin vielä kaasuhitseillä: "Kyllähän noita ruostevikoja vielä korjailee,mutta korroosiolle en minäkään voi oikein mitään"

Tässä keississä sitten varmaan liikutaan vielä ruosteen puolella,kun homma kuitenkin etenee...

Ja sitten suuri haaste pitää korroosio poissa kun on ruosteet korjattu . Tarkoitus olisi ainakin kokeilla fertan tms. tyyppistä käsittelyä ennen muita pinnoitujsia

Olisiko muutamaa kuvaa autosta ennen projektin aloittamista?

nyt kyllä tökkii, ei millään meinaa saada vastausta perille. Tämä tuli tontille valmiiksi purettuna. Vanhalla foorumilla muutama kuva lisää. En yhtään ihmettele että edelline omistaja kuvailli ajotuntumaa pehmeäksi, sen verran korroosiota mm. taka-akselin tuennassa...

Lisää pellinkäikäleita saapui W&N:ltä. Mitenhän nuo saa paikoilleen ilman lokasuojien irtiraksimista?

Takaluukun reunaa turattu kuosiin. Tuo musta mömmö on fertan ihmeainetta. Mielenkiinnolla odotan miten käyttäytyy

Vasen etutolpan seutu alkaa olemaan kehillään

Krala vappen vai miten se meni

Fertan toimii kokolailla hyvin, bussivolkkarin koko pohja käsiteltiin sillä 3v sitten ja uutta ruostetta on vain siellä missä käsipelissä (suihkepullosta) levitetty aine on jäänyt liian ohueksi. Kesäauto toki ja kilometrejäkin tulee viitisen tuhatta vuodessa, mutta auto seisoo kuitenkin ulkona koko käyttökauden, vapusta marraskuulle.

Hinnasta huolimatta pitäisin sitä hintansa arvoisena. Ongelma vaan on että ympäristömääräykset EU.ssa ovat kiristyneet niin että sen tekeminen ja myyminen joko on tulossa laittomaksi tai jo on laitonta: Jos tarvitsee niin parasta ostaa pari litraa nyt.

Pohjaan meni puolisen litraa 1:1 vedellä laimennettua Fertania eli reilu puolet litran pullosta, ehkäpä parinkympin edestä. Sen edestä se on jaksanut ruostetta kyllä torjua ja näyttää mustana paljon paremmalta kuin ruosteenruskea pelti, vaikka ruosteen röpöinen pinta ei tietenkään miksikään muutukaan. Se ei ole pohjapuolella niin haitannut. Huono puoli on että perussuihkepullo syöpyy päreiksi alta aikayksikön tuolla, jotain vähän tukevampaa tarvitsee. Tai kunnon paineilmavehkeet kotelosuojan levittämiseen, ne sopivat tuohonkin kun viskositeetti on lähinnä vettä.

Jos taas haluaa maalia niin POR-15 on aika hyvä (musta) maali ruostesuojauksiin, mutta muitankin vaihtoehtoja on, vaikkapa tämä
www.tikkurila.fi/ammattilaiset/tuotteet/...mazinc_99.3933.shtml
Kunnon sinkkimaali pohjalle niin ei ihan heti ruostu uudelleen. Toki tuon alta pitää vanha ruoste poistaa hapottamalla tms., siinä missä POR-15 pysyy parhaiten ruosteisessa pinnassa (ja on niin paksua että tasaa pikkumontut kätevästi): Toisenlainen käyttötilanne.

Ruosteesta tuli mieleen että coupet taisivat olla Karmannin koritehtaan kasaamia ja Karmann säästi maalia viimeiseen asti: Saman putkan tekemässä Volkkarissa katto ja kattopilarit ovat verhoilun alta täysin ilman maalia. Samoin kaikki kotelorakenteet jotka eivät suoraan näy, nimim. "2 moista".

Näkyy tietenkin aivan kosmisena ruostumisnopeutena näin myöhemmin: Aivan sama ongelma Volkkareissa kuinE24:ssa.

Kuulostaa lupaavalta tuo fertanin teho. Pohjaanhan voi sen päälle vetää kotelosuojaa lisäämään kestoikää. PORia olen vähän ajatellut sisälattioiden pintakäsittelyyn.

Olikohan niin että koritehtailla ei käytetty normaalin tuotantolinjan kastomaalausta ja näin ollen suojamaalaus jäi juurikin kovin olemattomaksi?

Hyväähän tässä projektissa on tuo vaihdettu =ruosteeton keulapala ja etulokarit vaikka muualla sitten onkin hieman sepittämistä.

Kuskin puoli alkais olemaan kursittu kasaan, saa alkaa valmistelemaan maalausta varten

Pitkästä aikaa tartuttu taas toimeen. Hantin puolen korroosiota voitettavaksi. Samalla vaihtuu aikaisempia korjauksia lähemmäksi alkuperäistä rakennetta hieman soveltaen.

Aika pitsiksi on tuo joustintuen yläpää mennyt....

Panelbeatingiä?

Nyt on etupään hitsaukset tehty . Vähän samansuuntaisesti kuin aikanaan tehtaalla...


Sitten ovien alareunat ja mahdollisesti takakylkien päällekkäissaumojen vaihto päittäisliitokseksi. Ja sitten vielä etujalkatilat. Ei pääse tänä vuonnakaan tapaninpäivänajelulle

Mistä johtuu noi joissan peltipinnoissa näkyvät kanaverkon tapaiset jaljet?

Siinä on ollut alunperin pellin päällä jonkinlainen bitumimatto ja liimapinnasta vissiin jäänyt tuo kuvio. Eli pitäis lopuksi veistellä pintamaalin alle vastaavat palat.
Kuvassa alkuperäistä toteutusta eräästä
Yksilötä. Meidän pirssiin ei löydy tuollaista tyyppikilpeä

Tontille ilmestyi lisää tekemistä tähän rojektiin. Lukkoyksiköllinen 3.07 välityksellä oleva murikka. Ollut ihan kovalla käytöllä. Pinionin etulaakeri kulunut huolella. Toivottavasti tuosta syntyy vielä kalu. Tässä on vissiin ollut jonkinlainen öljynjäähdytys? Ylhäällä jämät jonkinlaisesta öljynkeruukourusta ja kyljessä paluureikä. Tarinan mukaan olisi alunperin ykköslähdön 6-satkussa.

Tuollainen yksinkertainen systeemi niissä ekoissa 635:ssa oli:

bmwfans.info/parts-catalog/E24/Europe/63...rential_oil_carrier/

Mielenkiintoinen systeemi. Onkos lauhduttimilla varustetuissa perissä joku pumpun tapainen vai vastaavaa painovoimaista kiertoa? Tähän en suunnitellut kuitenkaan lisäkiertoa rakentaa, tuskin tulee tarvetta tehostetulle vetopyörästön jäähdytykselle

Muistaakseni ihan vapaa kierto. Kerännee huohottimen kautta poistuvan talteen ja palauttaa alhaalta kiertoon. Poistui sittemmin, eli lieni ollut varmuudeksi alkuun, jottei Autobahnan nopein merkaa reviiriään vahingossa Tankestelle:llä. Myös jäähdytetyt takalevyt poistuivat E24-malleista jossakin vaiheessa. Esitellään teknisiä sporttisia juttuja lanseeraukseen ja tiputellaan kustannussäästöjen nimissä pikkuhiljaa pois kun ei välttämättä tarvita.

No kylläpä sitten vissiin täällä suomen suvessakin pärjää ilman tuollaista öljyn kiertoa.

Käytiin rouvan kanssa suunnittelemassa penkkien verhoilua Tervakoskella vaikuttavan ammattilaisen kanssa. Nahkaa vai melkein nahkaa... Siinäpä kysymys? Korin osalta enään pientä pintaremonttia jäljellä



Muistelisin että vanhemmella harrastajalla oli 90-luvun lopun kokoontumisessa hopeanharmaa cs automaatilla Naantalin kokoontumisessa. Tietääkö Juha tai joku muu kerholainen tämän yksilön nykytilaa?

Mitenhän liikkuu vammalassa ollut e3 turbo tekniikka? Koppa oli hopeanvärinen

ikiliikkuja kirjoitti:

Käytiin rouvan kanssa suunnittelemassa penkkien verhoilua Tervakoskella vaikuttavan ammattilaisen kanssa. Nahkaa vai melkein nahkaa... Siinäpä kysymys?...

Nahkaa ilman muuta.

Kestoikä aivan eri sfääreissä (siis jos nahka on laadukasta), tunnelma ja tuoksut samoin.