Tosiaan otsikon kaltainen X3 kiinnostaa. Onko kerholaisilla antaa neuvoja sellaisen hankintaan? Mitä kannattaa ottaa huomioon sitä mallia ostaessa? Kiitos!

Pikku-dieselin ollessa kyseessä itseäni kiinnoistaisi eniten onko inspection III jo tehty, vai vasta tuloillaan.

Tiedätkö mitä siinä kolmannessa inspectionissa tehdään? Ei ole BMW huolto ohjelmat mulle tuttuja. Onko se normaali määräaikaishuolto vai jotain muuta.

ajaja kirjoitti:

Tiedätkö mitä siinä kolmannessa inspectionissa tehdään? Ei ole BMW huolto ohjelmat mulle tuttuja. Onko se normaali määräaikaishuolto vai jotain muuta.

Avataan kone ja katsotaan menikö venttiilien ja kansitöiden lisäksi muutakin uusiksi jakopään antauduttua.
Pikkudieseleille ihan normaali.

Suoraan sanottuna: älä osta kaksilitraista, laita suoraan se kutoskoneinen. Jos kuitenkin ostat, yritä etsiä 163hp versio, siinä ei ole ym. vikoja. (Onko edes tuota konetta äksissä?)

Heh suoraa puhetta molemmilta... arvostan. Kyllä itsellänikin on pikkuisen käsitystä bemmin nelosista. Vaikka ei kai kaikki kutoskoneetkaan BMW:llä ole ongelmattomia.

Olisi vielä mukava kuulla kokemuksia hyvistä moottorityypeistä. Tietääkseni esim. vanhat M50 ja M52 moottorit olivat ihan kestäviä. Sen ikäiset bemarit tosin ovat kaikki luonnollisesti loppuun ajettuja. Rakenteluaihioina ovat varmasti hyviä harrasteautoja, kun turbotetaan yms.

Niinno...
Itsekin olen katsellut emännälle about tuon ikäluokan X:ää kauppakassiksi ja kyllä nuo pikku-nakut on tullut rajattua hakukriteereissä pois, aivan liian monta kertaa on tullut nähtyä 1,6-2,0l dieselkone avattuina eri korimalleista. Ja kun tuon jakopään orgisosat näkee livenä, ymmärtää tälläinen vähemmälläkin järjellä varustettu, ettei moinen kaulaketju joka tuota pyörittää voi oikein olla kestävä, vaikka mistä olisi tehty. Ongelma on tuon rimpulan ketjun lisäksi onnettomat hampaat; jos kiristäjä ei ole 100%:sti iskussa on jokainen startti ja jopa tyhjäkäynti tuurin peliä hyppääkö jako vai ei. Pitkät öljynvaihtovälit eivät paranna tilannetta yhtään.

Joskus maailmassa oli ketjukoneilla maine tuolta osin huoltovapaina; ei tarvitse kuin verrata vaikka M10:n jakoketjua tuohon nykyiseen ja sokea Reettakin näkee, missä on menty metsään.

Jos tuo mainittu Inspection III on jo tehty, on sisälle saattanut livahtaa parannettuja osia, mutta luottaako tuossa myyjän sanaan; sen voi jokainen itse valita.

Kutoskoneiden ongelmat liittyvät lähes kokonaan siihen teknologiseen saastaan, millä näennäisen päästöjen vähentämisen nimissä muuten ihan ok koneet tänä päivänä kuorrutetaan, sitä kautta pilataan ja pitkällä tähtäimellä aiheutetaan kuluttajalle ongelmia ja/tai vielä suurempia päästöjä saastelaitteiden ikääntymisen/vikaantumisen ja epätäydellisen toiminnan myötä.

//Make kirjoitti:

Niinno...
Itsekin olen katsellut emännälle about tuon ikäluokan X:ää kauppakassiksi ja kyllä nuo pikku-nakut on tullut rajattua hakukriteereissä pois, aivan liian monta kertaa on tullut nähtyä 1,6-2,0l dieselkone avattuina eri korimalleista. Ja kun tuon jakopään orgisosat näkee livenä, ymmärtää tälläinen vähemmälläkin järjellä varustettu, ettei moinen kaulaketju joka tuota pyörittää voi oikein olla kestävä, vaikka mistä olisi tehty. Ongelma on tuon rimpulan ketjun lisäksi onnettomat hampaat; jos kiristäjä ei ole 100%:sti iskussa on jokainen startti ja jopa tyhjäkäynti tuurin peliä hyppääkö jako vai ei. Pitkät öljynvaihtovälit eivät paranna tilannetta yhtään.

Joskus maailmassa oli ketjukoneilla maine tuolta osin huoltovapaina; ei tarvitse kuin verrata vaikka M10:n jakoketjua tuohon nykyiseen ja sokea Reettakin näkee, missä on menty metsään.

Jos tuo mainittu Inspection III on jo tehty, on sisälle saattanut livahtaa parannettuja osia, mutta luottaako tuossa myyjän sanaan; sen voi jokainen itse valita.

Kutoskoneiden ongelmat liittyvät lähes kokonaan siihen teknologiseen saastaan, millä näennäisen päästöjen vähentämisen nimissä muuten ihan ok koneet tänä päivänä kuorrutetaan, sitä kautta pilataan ja pitkällä tähtäimellä aiheutetaan kuluttajalle ongelmia ja/tai vielä suurempia päästöjä saastelaitteiden ikääntymisen/vikaantumisen ja epätäydellisen toiminnan myötä.

Aivan, ne on niitä nykypäivän ongelmia jotka ilmenevät lähes jokaisen automerkin kohdalla. Päästöjen vähentäminen on haittana jopa pienkoneissa, kuten moottorisahoissa joita ei saa käyntiin, kun ovat olleet puoli vuotta käyttämättömänä. Ilmeisesti niissä kaasuttimen liian ahtaat kanavat tukkiintuvat ainakin, jos käyttää tavallista 98 E5 bensaa pienkonebensan sijaan. Taitaa se 5 % etanoli määräkin aiheuttaa jonkin näköistä kalkketumista. Ei perinteistä polttomoottoria voi saada niin vähäpäästöiseksi, kuin kansainvälisissä ympäristösuunnitelmissa kuvitellaan. Silti vain VW konserni joutui todellisiin ongelmiin..... No en ainakaan enää uskalla ajatella hankkivani vanhaa parilitraista.